隨著中東衝突擾亂波斯灣地區航線，航空公司紛紛改道飛行，敘利亞5月過境航班數量逼近1.2萬架次，較去年同期暴增375%。這片過去十多年來令多數航空公司避而遠之的空域，如今意外成為區域航空網絡的新熱點。根據估計，光是5月份的交通量就可能為敘利亞帶來高達590萬美元（約合新台幣1.9億元）的飛越收益。
路透報導，在2024年底前總統阿塞德（Bashar al-Assad）遭推翻之前，敘利亞長達14年的內戰期間，該國領空幾乎被視為禁飛區。
敘利亞民航總局（General Authority for Civil Aviation）數據顯示，5月共有11,801架次航班飛越敘利亞領空，較伊朗戰爭爆發前最後一個完整月份2月的4,267架次增加逾一倍；與去年同期相比更暴增約375%。
這波轉變可能為敘利亞帶來可觀收益，新政府今年初已調高航空公司飛越領空的收費標準。
根據敘利亞新政府實施的每架次499美元固定收費標準，路透估算，光是上個月的過境航班就可能帶來高達590萬美元收入。敘利亞民航總局拒絕評論相關收入規模及新收費制度。
自2月28日美國與以色列空襲伊朗、引發伊朗戰爭後，航空公司被迫重新評估航線安排。由於伊拉克及波斯灣空域在3月期間一度關閉，過去仰賴這些航線的航空公司不得不尋找替代路徑。
雖然停火後相關空域已於4月重新開放，但根據Flightradar24與AirNav飛行追蹤資料，從杜拜與杜哈飛往歐洲的大多數航班，之後仍選擇穿越敘利亞中部，而非經由伊拉克。
對航空公司而言，飛越敘利亞可縮短飛行時間、降低燃油消耗，有助減輕伊朗戰爭引發國際油價飆升帶來的成本壓力。
土耳其交通部長烏拉奧盧（Abdulkadir Uraloglu）表示，敘利亞去年底獲得土耳其提供的先進雷達與導航系統後，已升級大馬士革國際機場（Damascus International Airport）基礎設施。
儘管如此，航空風險監測機構OPSGroup指出，敘利亞空域仍被視為高風險地區，目前僅維持「程序管制」（procedural control），屬於最基本層級的空中交通管制方式。
另一方面，黎巴嫩1日宣布真主黨（Hezbollah）與以色列達成部分停火協議，顯示區域緊張局勢略有降溫。
不過，航空官員表示，目前航班流量仍不到敘利亞內戰爆發前的一半。新增流量主要來自波斯灣地區航空公司，因為歐洲航空安全總署仍建議航空公司避免飛越敘利亞及周邊地區，以防伊朗戰爭相關風險。
亞洲與北美航空公司也大多持續避開中東空域。
然而，敘利亞當局對前景相當樂觀。
敘利亞民航總局局長霍薩里（Omar al-Hosari）表示：「過境航班增加，反映航空公司開始重新看待敘利亞領空，視其為區域航空網絡中一條可行且可靠的航線。」他表示，民航總局已更新航路規劃、重新評估空中交通模式，並強化導航、監控及空中交通管理系統，同時依照國際民航組織（ICAO）標準採用以風險為基礎的安全評估機制。
作為過境收費制度改革的一部分，敘利亞民航總局已將費用收取工作外包給敘利亞地勤代理商，以及OPSGroup與黎巴嫩私人飛行規劃公司International Flight Planning Solutions。
根據民航總局文件，以及政府合作地勤代理商FAS Aero提供資料，目前敘利亞對所有過境航班統一收取499美元費用，其中包括430美元過境費與69美元通訊費，不論機型大小、重量或飛行性質皆適用。地勤代理商通常還會額外加收其他服務費。
相較之下，阿塞德執政時期，敘利亞對小型飛機飛越領空收取75美元費用；大型飛機則依重量計費，每公噸約1至1.25美元。相關資料來自OPSGroup與一名不具名敘利亞航空官員。
民航總局文件還顯示，敘利亞已將國內航班及敘利亞註冊飛機的相關費用減半；國家元首專機、官方代表團航班，以及搜救任務飛機則可完全免繳相關費用。
