蔡元鴻/軍事與安全戰略分析員
近日，美國海軍兩架波音EA-18G Growler電戰機，於愛達荷州執行飛行訓練時發生空中擦撞事故，所幸機上人員均成功彈射生還。這起事件再次提醒外界，即使是裝備先進、訓練精良的現代軍隊，軍事航空依然是高風險領域。先進戰機固然象徵高科技與精密性能，但真正決定飛行安全的，從來不只是裝備本身，更包括飛行員、指揮體系與整體組織文化。
在軍事航空中，編隊飛行與特技飛行，向來是危險係數最高的訓練項目之一。所謂編隊飛行，是多架航空器依照特定間距與位置共同飛行，目的包括戰術運用、空中護航、動態操演與聯合作戰訓練等。編隊中的僚機飛行員，往往必須長時間透過目視方式，以維持與長機之間的相對位置，而非單純依賴儀表操作。在高速飛行狀態下，任何細微的距離誤差、尾流擾動或視角偏移，都可能在瞬間放大為致命風險，留給飛行員修正的時間往往只有短短數秒，甚至更少。
因此，空中擦撞始終是軍事飛安中，最嚴峻的風險之一。然而，飛安事故的成因往往不只來自機械故障或操作失誤，背後更常牽涉深層的組織文化因素。軍方飛行員，普遍具有強烈的任務意識與榮譽感，這種榮譽至上的使命與自律特質，固然是戰力的重要基礎，但在特定情境下，也可能轉化為危險的壓力來源。
現代軍事飛安文化，並不鼓勵飛行員在狀況異常的極限狀態下勉強完成課目。相反地，當編隊失序、姿態異常或飛行情況超出安全範圍時，飛行員可透過「Knock it off」中止口令，立即終止訓練課目，以避免風險持續升高。
我國空軍過去也曾發生令人遺憾的案例。2014年，空軍雷虎小組於高雄岡山，進行AT-3教練機特技訓練時，兩機在執行「尾隨滾轉」課目期間發生擦撞，造成其中一位飛官因而殉職。雷虎小組長年肩負國家航空形象展示任務，其高密度編隊與特技動作本就具有極高難度。這起事故也再次說明，軍事航空訓練絕非外界想像中的單純操作，而是一項長期處於高壓、高危險性環境中的專業工作。
值得注意的是，歷經數次重大飛安痛楚後，我國空軍近年在制度上已展現明顯的文化轉型。 傳統軍隊「以懲處代替檢討」的風氣逐步淡化，取而代之的是積極導入「作業風險管理（ORM）」、「組員資源管理（CRM）」與「人為因素分析與歸類系統（HFACS）」等現代科學機制。當前的飛行任務歸詢與飛安通報機制中，已更著重於「組織、環境與心理」的綜合評估，試圖建立一個讓基層敢於坦承失誤、反映險點的公正文化，從而落實防微杜漸。
然而，當前我國空軍飛安文化，正面臨前所未有的「現實考驗」。 面對中共軍方常態化的灰色地帶侵擾與越線施壓，第一線部隊長期處於高強度應對與戰備消耗狀態。在任務頻次增加的情況下，部隊修護與訓練時間正受到壓縮。第一線官兵除了面對肉體疲勞，也承受長期心理壓力。
傳統軍風中「克難精神」與「使命必達」的榮譽感，更經常與現代飛安所需的「風險踩煞車機制」產生激烈拉鋸。如何在敵情威脅的政治壓力，與確保飛行員安全的專業判斷之間取得動態平衡，正是當前國軍飛安文化最核心的集體課題。
說到底，軍事航空建立於極限環境之上，飛安從來不只是「不要摔飛機」而已，更關乎訓練能否延續、戰力能否保存，以及國家安全能否獲得穩定支撐。真正成熟的飛安文化，不在於塑造「零缺點」的神話，而在於指揮官與飛行員之間，都能正視人為與制度的縫隙。唯有在每一次有驚無險、每一次錯誤中誠實追問，並在高度戰備壓力下維持必要的風險管控機制，才能在未來的演訓與戰場上，讓每一次升空都更接近平安返航。
